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渗碳轴承钢，采用合金结构钢的牌号表示方法，另在牌号头部加符号“G”。：“G2CrNiMo”。 渗碳轴承钢，在牌号尾部加“A”。：“G2CrNiMoA”。高碳铬不锈轴承钢和高温轴承钢，采用不锈钢和耐热钢的牌号表示方法，牌号头部不加符号“G”。：高碳铬不锈轴承钢“9Cr18”和高温轴承钢“1Cr14Mo”。不锈钢和耐热钢的牌号表示方法不锈钢和耐热钢牌号采用标准规定的合金元素符号和阿拉伯数字表示，为切削不锈钢、易切削耐热钢在牌号头部加“Y”。

无锡征图钢业有限公司

热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。

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即使是1998年提出的有关电子器件废弃物（WEEE）的欧盟规定，也同样限制了污染环境物质的使用。另一方面，日本在制定的报废汽车利用制度中规定，与1996年相比，Pb的使用量到2年底要减少大约1/2以下，到25年底要减少到大约1/3以下。汽车油箱的Pb使用量大约是2g。基于此因，发了热浸镀Al钢板、热浸镀Sn-Zn钢板、有机涂层合金化热浸镀Zn钢板和在热浸镀Zn层上镀Ni的双层电镀钢板等，并已始在汽车厂实际使用。

国内钢价整体回踩下行。股市连续三天暴跌，沪指三天重挫近400点，而从节点上来看，估计新散损失重。方管市场大宗商品表现也整体偏差。尽管美元指数在昨夜大幅下跌，但是螺纹钢期盘、热轧期盘以及矿期在 均缩量收出长阴线，下破多条支撑均线，技术上依旧维持偏空的思路，短期调整仍将延续。而在衍生品市场大涨推动下出现快速拉抬的钢市，在外部激逐渐减弱情况下，整体方管也出现了调整下行态势。螺纹钢京津地区价格再现盘中多次降价。

(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。

(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。

(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。

(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。

(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。

(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。

(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。

另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。

真空感应炉熔炼的GH4169合金经热连轧工艺制成棒材，在轧制过程中，始轧制温度为1100℃，终轧温度为1070℃，经水冷却至室温，称为热连轧态合金。然后，在720℃保温8h，以50℃/h炉冷至620℃，保温8h进行直接时效，称为直接时效态合金。之 行长期时效，称为长期时效态合金。分别将热连轧态、直接时效态和长期时效态GH4169合金用线切割成横断面为4.5mm2mm、标距长度为19mm的片状拉伸蠕变试样，将样品置于GWT504型高温持久/蠕变试验机中，在660℃、700MPa条件下进行蠕变性能测试。

为此，也激，提高了本土设备厂的水平，为近十年大量涌现的民营，股份制专营热企业和国营大厂的热技术改造和设备更新创造了好的条件。——真空热技术的普及197年始研制油、气淬火冷却的冷壁式真空热炉，198年代成系列地批量生产。目前本土企业已能成系列地真空加热、油气淬火炉、低压渗碳炉、1MPa(1bar)高压气淬炉、真空烧结炉、和钎焊炉。真空淬火、高压气淬炉的温度可达135℃，真空烧结炉可达18℃。