一般的引水配水工程，设计流量必须局限在一定的范围之内，避免流速超越临界值引发爆管。那么“真空流”会不会产生爆管危险？它流速过大的优势会不会产生其它的副作用？笔者就这个问题，对一项已实施的真空输水工程进行流量的压力测试。为了达到配水管网的流量，笔者打管网中位于点的排污阀，加大流速水头。同时观察流量表和压力表的示数变化。测试结果：配水流量迅速增加到原来的6％，主管的流速增加到原来的8％，流速、流量均已突破临界值，而管内压力反而下降了.5公斤。
无锡征图钢业有限公司
热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。
为解决这一问题，国外研制了一种专用于膜式水冷壁的新钢种7CrMoVTiB11。 近，该钢种已得到美国ASME的认可，并已列入美国ASME材料标准，钢号为A213-T24。这种钢的特点是含碳量控制在.1%以下，硫含量不超过.1%，因此具有相当好的焊接性。焊前无需预热。当管壁厚度不大于1mm，焊后亦可不作热。在特超临界的蒸气参数下，当蒸气温度达到7℃，蒸气压力超过37bar时，水冷壁的壁温可能超过6℃。
直缝钢管和螺旋钢管在生产工艺方面的区别：螺旋焊管与相同长度的直缝管相比。焊缝长度增加30~。而且生产速度较低。因此。较小口径的焊管大都采用直缝焊。大口径焊管则大多采用螺旋焊。在业内生产较大口径直缝钢管时会使用丁字焊技术。即将一段段短的直缝钢管再进行对接。接成符合工程需要的长度。丁字焊直缝钢管缺陷的机率也大大提高。而且丁字焊缝处的焊接残余应力较大。焊缝金属往往处于三向应力状态。增加了产生裂纹的可能性。
(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。
(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。
(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。
(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。
(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。
(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。
(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。
另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。
烧结料的适宜水分是保证造球、改善料层透气性的重要条件，混合料水分对烧结产质量的影响是十分重要和敏感的因素，直接影响FeO含量和固体的变化，从而影响烧结矿强度和粒度组成，准确控制混合料的水分是获得成品矿的重要条件。因此料层厚度提高至750㎜以后，降低配碳的同时将混合料的水分由8-9%稳定在7.5-8%。重点抓好返矿内打水量，保持较好的湿润度。烧结矿的固结机理是渣相连接，烧结过程中SiO2和FeO在低于1200℃的温度条件生成液相，将散料变为块状成品矿。
进入21世纪以来，汽车工业的发展呈加速发展态势。2002年之后，汽车产量平均每年约增加100万辆。随着我国汽车工业的快速发展以及汽车保有量的不断增长，道路、停车场、交通安全和燃油紧张等问题也日趋突出。汽车的减重、节能、小型化、安全、环保等备受人们普遍关注，而高强钢汽车板的大量采用对解决上述问题都有帮助。研究结果表明，汽车板抗拉强度从220MPa提高到700MPa，材料厚度从1.8mm减小到1.4mm，而材料可吸收冲击能指数则基本保持不变。
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