在冷轧汽车板磷化反应的初始阶段，即酸蚀阶段，路电位可以表征钢板磷化膜表面的腐蚀电化学活性，电位越正，表明冷轧汽车板的腐蚀倾向性越小，电化学活性越低。B板磷化膜的路电位比A板高，腐蚀电流密度比A板低，说明B板磷化膜的腐蚀倾向性小于A板。滴定试验主要是通过滴到磷化膜上溶液由蓝色变为红色的时间来评价其耐腐蚀性能，变色时间越长说明磷化膜越致密，耐腐蚀性能越好。通过对B板磷化膜的CuSO4滴定试验得出，A板磷化膜的滴定变色时间很短，约为10s，而B板磷化膜的滴定变色时间可长达60s。
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热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。
热泵是一种节能装置，也是制冷空调领域内实施建筑节能的重要途径，对于节约常规能源、缓解大气污染和温室效应起到积极的作用。所有型式的热泵都有蒸发和冷凝两个温度水平，采用膨胀阀或毛细管实现制冷剂的降压节流，只是压力增加的不同形式，主要有机械压缩式、热能压缩式和蒸气压缩式。其中，机械压缩式热泵又称作电动热泵，目前已经广泛应用建筑采暖和空调，在热泵市场上占据了主导地位；热能压缩式热泵包括吸收式和吸附式两种型式，其中水—化锂吸收式和—水吸收式热水机组已经逐步走上商业化发展的道路，而吸附式热泵目前尚处于研究和发阶段，还必须克服运转间歇性以及系统性能和冷重比偏低等问题，才能真正应用于实际。
10．矩形管材质含杂质多。钢的密度偏小。而且尺寸超差在没有游标卡尺的情况下。可以对它进行称量核对。比如对于螺纹钢20。标准中规定大负公差为5%。定尺9M时它的单根理论重量为120公斤。它的小的重量应该是：120X（l－5%）=114公斤。称量出来单根的实际重量比114公斤小。则是钢材%。一般来说整相称量效果会更好。主要考虑到累积误差和概率论这个问题。11．矩形管的内径尺寸波动较大。原因是。l、钢温不稳定有阴阳面。
(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。
(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。
(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。
(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。
(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。
(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。
(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。
另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。
可铸造复杂的铸件。熔模铸造能铸出形状十分复杂，并难以用其它方法的铸件，如叶轮、空心叶片等，给零件结构设计很大的自由度；也能铸造出壁厚为.5mm，孔径为lmnl以下，铸件轮廓尺寸小到几毫米、大到上千毫米，重量轻到1 重接近1Kg的铸件。还可以将原来由许多零件组合、焊接的部件进行整体铸造。总之，熔模铸造能限度地提高毛坯与零件之间的相似程度，铸件尺寸精度高和表面粗糙度值因而可减少机械加余量、甚至无余量铸造和降低生产成本。
目前，国内引进的机型包括两种：一种是二辊轧机；一种是三辊Y轧机。二辊轧机主要是泼米尼型和达涅利型，有三机架平立平布置和四机架平立平立布置两种型式，轧机辊系采用的是高刚度的短应力线轧机框架结构。三辊Y轧机主要是KOCKS型和西马克型，通常由3-5个机架组成，轧辊孔型呈Y-交替布置。线材精轧机组国产主流机型是摩根五代10架顶交45重型机组，运行速度90m/s，基本能够满足大部分线材产品生产需要。同时引进了一些摩根六代84机型、西马克减定径机组及达涅利双模块机组，配合 的20倾角吐丝机，运行速度达到120m/s。
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